Lidmašīnu biļešu virsotnes virsbūve pāriet uz “mākoņu”, kad aviopārvadājumu nozare beidzot pieņem jaunus rīkus

Jaunumi
Tech / Lidmašīnu biļešu virsotnes virsbūve pāriet uz “mākoņu”, kad aviopārvadājumu nozare beidzot pieņem jaunus rīkus Lasītas 6 minūtes

Mākoņdatošana (rawpixel.com foto no Pexels)



mrt.exe

Informācijas, palīdzības, biļešu iegādes un rezervēšanas segmenti lielākajā daļā nozaru jau sen ir pārcēluši savu darbību uz mākoņiem. Tomēr aviosabiedrībām pāreja uz attālo serveri un SaaS nodrošinātāju platformu bija diezgan nesena. Ceļojums, kas sākās gandrīz pirms 30 gadiem, beidzot sasniedza mākoņus aviokompānijām. Tomēr pastāv vairākas sarežģītības un problēmas, jo pieaug maršruti, galamērķi un aviosabiedrības, kas konkurē par lidostām, piezemēšanos, angāriem un pasažieriem. Tomēr virsotnes iestāde, kas apstrādā lielāko daļu datu, kas attiecas uz aviobiļešu cenām, ir pārliecināta.

Aviācijas nozarei, kas dīvainā kārtā ir smagi cīnījusies ar manuāli ievadītiem datiem un citiem procesiem, tagad ir liels atvieglojums. Ceļojumu industrija un citi palīgpakalpojumi, iespējams, jau sen ir pārvietojuši savus produktus, platformas un pakalpojumus uz mākoni. Bet reālajiem uzņēmumiem, kas apkalpo lidmašīnas un galvenokārt ir atbildīgi par aviobiļetēm, ceļojums ir bijis diezgan ilgs un ilgstošs. Ar aviokompāniju tarifu izdevniecības uzņēmumu vai, kā tautā to sauc par ATPCO, beidzot ir nolemts lielāko daļu savu darbību novirzīt uz mākoņiem. ATPCO ir izvēlējusies Amazon Web Services vai AWS kā vēlamos mākoņpakalpojumu sniedzējus. Uzņēmums izmanto Routehappy, lai papildinātu cenas datus ar “bagātīgu saturu”. Turklāt tiek uzskatīts, ka ATPCO strādā pie sava API komplekta izstrādes, lai vēl vairāk veicinātu biļešu iegādes pakalpojumus un ļautu aviokompānijām turpināt precizēt cenas.



ATPCO jau sen ir vienīgais uzņēmums, kuram ir visas atbilstošās atbildes:

Lidmašīnas biļetes iegāde vidusmēra klientam šodien nav lielas tehniskas grūtības. Patiesībā vairākas ceļojumu aģentūras vai pat aviokompānijas izmanto savas tiešsaistes platformas, tīmekļa lietotnes vai viedtālruņu lietotnes, lai piedāvātu ērtību ātri rezervēt biļeti. Tomēr faktiskais lidmašīnas biļetes pabeigšanas akts ietver vairākus priekšnoteikumus . Lidmašīnas biļetes iegāde ietver jautājumus, piemēram, kur un kad lidojat. Kādu aviokompāniju jūs izvēlēsieties un cik daudz esat gatavs tērēt braukšanas maksai? Ko jūs maksāsiet par bagāžu? Vai ir jāapsver aptumšošanas datumi? Cik daudz pieturu esat gatavs veikt? Vai lidojumā ir nepieciešams Wi-Fi vai maltītes?



Lielākā daļa no iepriekš minētajiem jautājumiem var novirzīt pasažierus tieši uz platformām, kuras pieder aviosabiedrībām, ceļojumu aģentiem, aviobiļešu apkopošanas vietnei, piemēram, Expedia, vai pat lietotnei, piemēram, Google Trips. Kaut arī pasažieriem tiek uzdoti šie jautājumi, visām aviosabiedrībām ir tikai viena platforma, kas uz tiem atbild. Uzņēmums, kas atbildēja uz šiem izšķirošajiem jautājumiem, vienmēr ir bijis ATPCO. Jau krietni vairāk nekā piecus gadu desmitus uzņēmums, kas kopīgi pieder lielākajām aviokompānijām, ir rūpīgi apkopojis un izplatījis datus par biļetēm un cenām, kas attiecas uz aviokompānijām un ceļojumu nozari.



Pārsteidzoši, iespējams, ka kolekcija ir digitalizēta, taču izplatīšanas process bija šokējoši manuāls, pieminēja ATPCO CIO John Murphy. “Mēs publicējām milzīgas grāmatas, tās bija vairākas collas biezas. Viņiem bija visas cenas un tarifi, un ceļojumu aģenti tos pārdzīvoja, un viņi, ceļot ceļam, izrakstīja biļeti. ”



Lieki pieminēt, ka ATPCO apkopotie un izplatītie dati saistītajām aviosabiedrībām un pēc tam aģentiem ir vienmēr bijuši milzīgi. Statistiski runājot, ATPCO pārvalda vairāk nekā 200 miljonus biļešu 460 aviokompānijām. Papildus pašām aviokompānijām ATPCO sadarbojas arī ar ceļojumu aģentūrām, meklētājprogrammām, globālajām izplatīšanas sistēmām un valdībām. Tas nozīmē, ka operācijas sarežģītība ir diezgan augsta. Nav brīnums, ka ATPCO ceļš uz pārvaldītās informācijas automatizāciju un digitalizāciju sākās gandrīz pirms 30 gadiem.

Aviokompānijas cenu automatizēšana un digitalizēšana ir diezgan sarežģīta vienam uzņēmumam:

Lai gan ATPCO ir koncentrējusies uz šī procesa automatizēšanu un tādas vides izveidi, kas veicina tīkla ekonomiku, ja ir viens uzņēmums, kas apstrādā visus šos datus, sarežģītība turpina pieaugt, turpināja Mērfijs. 'Dimensiju skaits, ko aviokompānijas izmanto, lai atšķirtu sevi, un datu apjoms, kas vajadzīgs, lai precīzi noteiktu aviobiļetes cenu, turpina pieaugt.'

Pašlaik ATPCO ir aptuveni 1600 dažādu datu elementu. Šos digitālos marķierus aviokompānijas regulāri izmanto, lai precīzi pielāgotu cenas un cenas. Kad aviokompānija ir apmierināta, ATPCO izplata galīgo informāciju visā nozarē. Citiem vārdiem sakot, datu elementi, kas ir pieejami kā viegli pievienojami API, palīdz aviosabiedrībām piedāvāt konkurētspējīgas cenas, vienlaikus cenšoties gūt peļņu no operācijām.

Tā kā aviokompānijas vienmēr ir daudz spēlējušas ar aviobiļetēm, cenu dinamika ir bijusi aktīva darbība, kas nekad nebeidzas. Cenu manipulācijas ir diezgan acīmredzamas no pastāvīgi mainīgajām aviobiļetēm. Patiesībā potenciālie klienti jau sen ir kurnējuši, cik ātri aviobiļetes mainās vai palielinās, dažreiz pat tad, kad viņi domā par pirkumu.

Starp citu, tieši šie vairāki no 1600 dažādajiem datu elementiem ietekmē aviobiļetes galīgo pārdošanas cenu. Tomēr aviosabiedrības nekad neizmanto visus datu elementus, jo tas procesu padarītu ārkārtīgi sarežģītu. Interesanti, ka lielākajai daļai šo elementu ir nozīme pasažierim, atzīmēja ATPCO galvenais arhitekts Navids Abbasi. 'Kļuva acīmredzams, ka 60 līdz 70 procenti no šīs kaudzes - viss, sākot no gaisa kondicionēšanas un strāvas dzesēšanas līdz plauktiem un kabeļiem, fiziskajiem serveriem, atmiņas moduļiem, diskdziņiem, atmiņas procesoriem - tā ložu necaurlaidīgā darbība bija izšķiroša mūsu klientu cerībām , ciktāl tas attiecas uz mūsu lietojumprogrammu uzticamību un pieejamību. Bet tie nebija pievienotās vērtības komponenti. ”

ATPCO galvenais arhitekts atzīmēja, ka aviosabiedrībām vajadzīgi vairāki, bet noteikti ne visi datu elementi. Turklāt aviosabiedrības labi zināja, kuri datu elementi ir vissvarīgākie, un varēja efektīvi manipulēt, lai optimizētu peļņu, vienlaikus saglabājot darbības efektivitāti un klientu komfortu. Attiecīgi ATPCO ir nolēmusi pāriet uz mākoņu. Šis solis ļaus uzņēmumam un aviosabiedrībām koncentrēties uz datu elementu kaudzes augšdaļu. Tas būtībā ļautu aviokompānijām precizēt lidojumu cenu noteikšanas procesu. Turklāt ieguvumi no procesu pārvietošanas uz mākoni, piemēram, lielu datu analīze, blokķēde, mašīnmācīšanās utt., Arī būtu bonuss.

ATPCO izvēlas AWS, bet nākotnē izmantos gan publiskos, gan privātos mākoņus:

ATPCO ir pārejas sākuma posmā uz Amazon Web Services (AWS). Tomēr, tiklīdz dati un procesi būs veiksmīgi nodoti mākonim, uzņēmums varētu aplūkot gan publiskos, gan privātos mākoņus, lai patiesi izpētītu ieguvumus. Starp citu, Amazon uzņēmuma mākoņpakalpojumu platforma jeb AWS bija pirmā izvēle galvenokārt tāpēc, ka ATPCO pirmā iegāde šajā telpā savus pakalpojumus nodrošina tāpat. Pagājušajā gadā ATPCO veica pirmo iegādi. Tā ieguva astoņus gadus vecā firma Routehappy braukšanas maksas datus papildināt ar “bagātīgu saturu”. Saturs ietvers informāciju par lidojumiem, piemēram, lidmašīnas izkārtojumu, izklaides iespējām un ēdiena iespējām. Šķiet, ka ATPCO pievienoja vairāk datu elementu, kas kļuva arvien nozīmīgāki aviokompāniju pasažieriem. Tomēr tagad ir kļuvis skaidrs, ka uzņēmums nopietni domāja par savas darbības virzīšanu uz mākoņiem.

Routhappy jau darbojas ar AWS. Tādējādi ATPCO varētu paturēt Amazon kā savu mākoņpakalpojumu sniedzēju. Abbassi apstiprināja, ka ATPCO prioritāti piešķir uzticamībai, pieejamībai un izturībai, vienlaikus vērtējot publisko mākoņpakalpojumu sniedzējus. Interesanti, ka ATPCO savulaik bija uzsācis projektu, kurā tika efektīvi “izveidots datu ezers, lai aviosabiedrība varētu izmantot laika jutīgu analīzi”, atklāja Abbassi. 'Lai ienestu mājā lielu datu platformu, kas varētu uzņemt šo datu apjomu un ļaut cilvēkiem spēlēt ar to, bija nepieciešami ievērojami avansa kapitāla ieguldījumi - vairāku miljonu dolāru ieguldījums. Un tā kā vērtības piedāvājums joprojām bija mazliet nezināms, mēs uzlikām šo projektu uz aizmugurējā degļa. Un tas kaut kā palika uz degļa, jo mums bija lielākas ceptas zivis un ierobežoti līdzekļi - mēs esam aviācijas nozarē, mēs nesaņemam bezmaksas naudas maisu. '

Īsāk sakot, Amazon pakalpojumi, kas saistīti ar lielajiem datiem un datu analīzi, varētu aviosabiedrībām ārkārtīgi palīdzēt ātri mainīt aviobiļešu cenas atkarībā no vairākiem iekšējiem un ārējiem faktoriem, būtiski neietekmējot pasažierus, domāja Abbassi. “Kad ATPCO pāriet uz mākoņu, nozarei vajadzētu būt vieglāk vairāk eksperimentēt ar tādām iniciatīvām kā dinamiska cenu noteikšana. Veids, kādā aviosabiedrības veido un izplata piedāvājumus, strauji mainās, un šis solis patiešām palīdz mums to atvieglot. '

Kad ATPCO galvenie procesi beidzot būs mākonī, aviosabiedrības ievērojami gūs labumu no milzīgā daudzuma papildu lietojumprogrammām, risinājumiem un platformām, ko piedāvā mākoņpakalpojumu sniedzēji, piemēram, Amazon, Google un Microsoft. Dažas no jaunajām tehnoloģijām, no kurām aviosabiedrība nekavējoties gūs labumu, ir mašīnmācīšanās un blokķēde. Aviokompānijas varētu sākt veikt savus pētījumus un eksperimentus Paas, Saas un IaaS modeļos, izmantojot milzīgo datu apjomu, lai uzzinātu, kas viņiem darbojas.

Tagi AWS